【铁路掠影】老线的回忆
本帖最后由 南局福段DF11 于 2014-5-30 19:34 编辑随着2013年9月26日这个历史性的时刻，将乐告别了不通铁路的历史，越来越多的将乐人，能在家门口乘坐快捷、方便的动车组列车，驰骋祖国的大江南北。可是，在许多人原来的记忆里，“铁路”这个代名词，又是什么呢？许多人会说：顺昌、三明、沙县、南平，甚至许多铁路上的常客，会回忆起“三厦城际列车、武夷快”等经典列车，这些记忆，还在你脑海中回荡呢？今天，就让我们暂时抛开新时代的动车组，感受老线不一样的风情、寻找过去的记忆。
去年夏天，版主来到：峰福铁路闽侯车站采风
峰福铁路该铁路经由福建南平连接江西横峰与福建福州，自西北向东南贯通福建省北部，经过江西省上饶市下辖横峰县、铅山县，福建省南平市下辖武夷山市、建阳市、建瓯市、延平区，福建省宁德市下辖古田县；福建省福州市下辖闽清县、闽侯县、福州市。温福铁路开通前福州市向西向北出省的主要铁路通道。
主要部分沿闽江盘山修建，周围群山环绕，施工运行条件复杂。相对而言，本线特点：为坡度大、小半径曲线多、线路基础较差，夏季水害及地质灾害影响严重，经常导致中断行车。客运列车在本线全程运行一般耗时约7小时，平均速度仅为60km/h，这阻碍着福建省铁路运输能力的提高和速度的加快。本线福州-南平南段初建时为战备铁路，设计小半径曲线多，最小弯曲半径仅200米，限制坡度为9‰，最大坡度为限制坡度为12‰，与近年兴建的高速铁路一般弯曲半径3500米、全线限制坡度为6‰有着很大距离，列车限速要求很多。本线横峰-南平南段限制坡度单机7 ‰双机14.5‰，最小曲线半径400米，列车限速要求亦多。
秀美山川已成为许多游客乘坐旅客列车经由本线出行的一大理由。在横峰-建阳段旅客可直接观赏到武夷山风景区如诗如画的山水与闽西北山区农民的纯朴生活；在南平南-闽清段乘客可观赏到闽江中游的宜人景色与水口水库。
20世纪九十年代，随着福州闽侯两城的同城化的进一步推进，先后开通了快运班线以及公交客车，闽侯车站的客流开始逐年走下滑路，铁路变得不再方便，车次也在逐年减少，直到二十世纪初，闽侯站停办客运业务，今天，让我们走进这一座停办客运十多年的车站。昔日的候车室以及改成了临时的羽毛球馆，车站里再也传不出嘈杂的喇叭声。
本帖最后由 南局福段DF11 于 2014-5-30 20:00 编辑
老线的一大亮点，就是有太多的普速列车存在，沿海到内陆的货运大通道。
机车SS3型电力机车，福建铁路大功臣之一，牵引的客车多存于厦门-鹰潭的鹰厦铁路，在福州也有不少车。
如今SS3+货车、SS3+25G红皮依旧存在，由于最大速度仅100Km，意思是多数跑不出福建了，部分机车开始淘汰了。
没等多久，来了一趟列车，福州-贵阳K478次，他将在闽侯站进三道停车。车头是新的，车底（车皮）也是新的，如今在再老的电气化铁路上，都能够看见这个经典组合HXD-3C+25G红皮（包括昌福线的大部分普客由此车牵引）。
此车为中国首创7200Kw功率的机车供电干线普速列车牵引车头，北车（大连）为主要生产基地
可能有些朋友问了。在一个不办客运的小站停什么？你们可能已经习惯了双线铁路吧，那就是，交会车（铁路属于叫会让），单线由于不能同时通过，所以在小站经常有过停车会让的事情。
过去的它，叫2001次，现在已经升级了。
真正，能够获得回忆的是以下：现在福建基本看不到的组合
DF4B内燃机车+25G型红皮车
福建铁路老功臣之一，曾为福建铁路服役20-30年。（最早看到的是绿色的车头）
此车，是目前上昌福线的K1315/6/7/8普速列车的前身，叫1215/6/7/8次，是峰福线上客座率排行前5的线路，但如今上了昌福线，客流大跌，全列由原来的18节减少至15节，且客流在福建铁路普速列车排倒数。
这个车底也是沿用到现在，昌福线看到的就是
我和这位守站15年的大叔值班员一起等待着下趟车到来，此时121次停靠闽侯
本帖最后由 南局福段DF11 于 2014-5-30 19:59 编辑
你来了，Z60福州至北京西的直达特快列车，在出了福建在沪昆铁路、京九铁路上可以最高运行到160km/h，开通于2007年4月18日全国铁路迄今为止最大的一次铁路调图。这个图片是绝版了，原来是DF11G准高速内燃机车跑，现在是HXD-1D型准高速大功率电力机车跑，也就是目前昌福线T92/91次列车的车头，这个SS9型电力机车大规模运用在2003年，最高速度170km，功率4200kw，机车供电是因为当时DF11G型机车进场检修才临时借用武汉局的车跑。
这种列车车底也是白色的，称作白皮车（车型25T[提速]型），第五次铁路大调图开通（2003）