火车在向莆铁路将乐段真正做业试车了

大型线路捣固车在将乐县境内钟山隧道外作业


雪峰山隧道


运载重型施工机械的“专列”行驶在福建尤溪火车站线路精调站场


被誉铁路“耳朵”和“眼睛”的通号公司工程技术人员在三明北站“电控中心”检测技术数据


　　火车的汽笛在大山里听起来特别悠扬动听，运载重型施工机械的“专列”、重型铁路线路捣固车和施工机械车来回穿梭在向莆铁路线上，眼前的画面告诉人们：向莆铁路跑火车了。
　　向莆铁路是是条双线I级铁路，客货共线的快速铁路干线，是全国快速客运网的主要部分，是福建通往内地的快速通道。它从江西昌九城际铁路的乐化站接轨引入南昌西站，再经由江西南昌、抚施州、南城、南丰等县市穿过武夷山脉进入福建，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰县分岔，分别进入通往福州的峰福铁路和福厦线高铁进入莆田站，线路全长635.861公里，全线共设22个车站。
　　到向莆铁路采风称得上是一次奇特的经历。山区的天气真的跟孩子的脸一样，翻脸比翻书还快。中午在尤溪桥现场拍摄时艳阳高照被晒得大汗淋漓，下午赶着前往戴云山隧道就被雷雨追着跑，回头赶赴尤溪站精调现场刚摆开架势就被雷雨阻截，特别是到金溪特大桥现场时，完全陷入雷雨的包围之中，在雨水的“沐浴”下勉强获得了大桥的图片，那场景真比打仗还紧张。
　　向莆铁路绝对是个“新闻矿藏”，因为它从2008年10月1日开工至今，其艰难卓绝过程从未对外报道过。在现场倾听建设者们讲述过去的故事，心灵里的震撼是前所未有的。这条铁路的建设原来就存在着很大的难度，桥连洞洞连桥，全线近70%的线路是由桥隧组成的。300米的隧道打了三年才打通，平均一年才100米的进度，工程难度之大是可想而知的;隧道外寒风侵骨洞内的气温最高达三十七八度，早晨睡觉醒来却发现有蛇陪伴在身边;铺设的通讯信号线路可绕地球20多圈，仅线路的接点需以亿记。


　　在福建将乐金溪特大桥现场避雨的时候，大桥建设项目负责人之一的赵春生撑着漏水的雨伞在雷雨中讲述了建设这座大桥的故事：金溪特大桥是建在“糖葫芦”上的。由于桥址位于岩溶地区，主桥基础水深超过6米，而且有多根桩基穿过多个溶洞，其形态就像串起的糖葫芦。单个溶洞最大高度超过27米(相当于9层楼房的高度)，单根桩最多穿越13个地层，有的桩基穿过5层溶洞，756根桩基最大桩径20.5米，最长桩基101.5米。施工最为关键的时刻300多人的队伍分成7个施工队04小时昼夜奋战。
　　向莆铁路的每座桥梁、每座隧道、每条钢轨、每颗镙丝都记载着一段感人的故事，就像埋藏在地下的丰富宝藏等待着发现和挖掘。距向莆铁路开通运营虽然还有时日，但供电力机车动力的输电线路已经供电，多数线路已经进入全封闭状态，没有获得特别许可是不能有人进入的，而热火朝天的场景也只能在站房建设工地能够看到。
　　向莆铁路正式开通运营指日可待！

这个不叫试车，这些记者喜欢拍一些正在线路上跑的工程车来忽悠百姓，这个是捣道车，和DF4的运建设材料的货车。等真正试车了，要5月6日左右

我到时候亲自去拍一些上传论坛吧。

感谢楼主的分享及南局福段DF11朋友的说明。期待更多关于向莆铁路的消息。

试车还没开始吧