铁军铸铁龙——向莆铁路建设纪实

26日，从福州站首发至南昌的动车D6502次经过向莆铁路闽江特大桥。魏培全摄

　　这是一个收获的季节，这是一个圆梦的时刻。

　　9月26日，首条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路全线建成通车了！

　　这条钢铁巨龙，跨赣江，越武夷山，穿戴云山，由西向东一路奔腾，南昌、向塘在这一头，福州、莆田在那一头，海峡西岸经济区和鄱阳湖生态经济区被紧紧地系在了一起。

　　驾铁龙八闽追风，走天下海西纵横。五年风霜雪雨，1800多个日夜拼搏，就为了这一天。

英雄无畏

　　2008年国庆节刚过，八闽大地传来喜讯——向莆铁路开工了！

　　“把向莆铁路建成精品工程，建成一流的山区高等级快速铁路！”发出豪迈的誓言，近10万名建设者踏上穿越闽赣万重山水的征途，奏响动人的建设交响曲。

　　向莆铁路正线隧道113座，累计长度285.6公里。其中，以青云山隧道为代表的10公里以上长隧道多达9座，断层、暗河、溶洞、岩爆等不良地质比比皆是。

　　工程建设之难，难在隧道，隧道通则全线通。

　　于是，一场场攻坚战打响了。“快撤！”2009年8月5日，十几名工人正全神贯注地进行隧道开挖作业，掌子面左侧底部突然喷射出混浊的水流，经验丰富的安全员当即下令撤离，工人们迅速爬上运砟车奔向洞外，水流随后汹涌而至……这一幕，发生在棋盘石隧道3号横洞。

　　棋盘石隧道在尤溪县境内，全长10.808公里，集溶洞、涌水、突泥、岩爆等不良地质于一身，是全线唯一的Ⅰ级高风险隧道。

　　险情就是命令。各路专家赶赴现场，勘察再勘察，研究再研究，最终确定，自横洞掌子面退后100米开挖支洞，绕过涌水地段。

　　为抢回延误的工期，“大干6个月”的攻坚战打响了。

　　“那是一段不分昼夜的日子。苦和累不说，焦急、紧张带来的压力，几乎超出了常人所能承受的极限。”直到隧道贯通后，久经考验的项目指挥长段恩新仍抹不掉这段记忆。

　　在全长17.612公里的高盖山隧道，有一对合力治水的搭档——共和国建筑业“长子”中铁一局集团和“开路先锋”中铁二局集团。

　　中铁一局集团承担隧道出口段，施工区域穿越17条大断层，涌水量每小时50立方米以上的涌水点就有33处。要把这么多的涌水排到七八公里远的洞外，相当于从1层爬到90层大楼，难度可想而知。

　　铁军再显风采。工程指挥部常务副指挥长李晓峰亲自督阵，组织攻关小组，在否定7套方案之后，决定采用接力棒的方式，在斜井井身每间隔360米设一座泵站，接力将涌水抽出洞外。

　　“我们几乎用上了十八般武艺。”中铁二局集团驻地指挥长贺洪松也打了一场硬仗。他的团队负责施工的高盖山隧道进口段，3年半间共发生突发性涌水19次，最大涌水量每小时超过700立方米，总涌水量为设计预测量的十几倍。排放作业、绕避作业、带水作业、顶水作业、改造作业……能用上的施工方法全用上，将动力注浆封堵法运用到炉火纯青的程度。

　　贺洪松出身行伍，雷厉风行，是全线施工单位中3名元老级指挥长之一。没日没夜的忙碌、巨大的精神压力、没有规律的生活，让他患上严重的胆结石，最终不得不做胆囊切除手术。“无胆英雄”的故事，由此传开。

　　工地上，还流传着许多“不称职父母亲”的故事。

　　对不起，我的孩子，我不能陪你！只能在你睡熟的时候悄悄地离去。

　　对不起，我的孩子，我不能陪你！只能如此心痛地远远地爱你。

　　这是青云山隧道2号井主管队长孙凯的妻子、工地试验员陈红丽写给女儿的诗。

　　2009年8月25日，女儿孙妞妞独自从福州乘飞机返回成都上学。看到孩子临走时依依不舍的眼神，同事们眼睛都红了。陈红丽说：“来工地2年多了，我们夫妻俩没回家过一次春节，没出去为自己买过衣服，也没到莆田市区逛过街。只有理发、看病，才会跑一趟最近的乡镇。”

　　妞妞从小多病，夫妻俩从没时间照顾；寒暑假，女儿来工地，夫妻俩没辅导过她的功课。这一年，母亲生病，孙凯回家5天，父母特意叫他去学校接一下孩子，让老师和同学知道，妞妞是有爸爸的。

风雨同舟

　　为早日建成这条钢铁动脉，我省把向莆铁路列为省重点工程的头号项目，建立各部门分工明确、密切配合的项目推进机制和推进团队，全省上下形成关心铁路、支持铁路的良好氛围，凝聚起强大的合力。

　　在施工最关键之时，多位铁道专家多次亲临现场；南昌铁路局成立建设协调推进委员会和配合办公室，全力支持项目建设；向莆公司在参建单位中开展建功立业竞赛，公司领导和参建干部连续多年放弃节假日休息，在一线和职工同甘共苦。

　　建设大军一驻点，沿线政府就迅速行动，在用地、物资、劳务和粮食、蔬菜、生活用品供应上，施工单位需要多少就供应多少，什么时候需要就什么时候供应。“我们就是要做到让建设大军‘衣来伸手，饭来张口’！”省重点办领导说。

　　一个“断流建大桥”的故事，曾广为传诵。

　　由中铁十八局集团施工的将乐金溪特大桥，因水位深、水流急，3个水中墩承台基础施工无法展开，指挥长崔连友急得团团转。急中生智，他突然闪出一个大胆的想法——金溪断流，用最短的时间抢出承台基础。但是，金溪上下游分布着6座水电站和大金湖旅游区，一旦断流，水电站将全部停摆，大金湖旅游区也要闭门谢客。经济账暂且不算，此举还涉及地方各级政府、众多企事业单位，这事能成吗？没想到，所涉及的各级政府都表示支持。最后，省有关部门牵头召集各方参加协调会，一锤定音：2010年10月4日至23日，金溪断流20天。

　　像这样的故事，还有许多。

　　征地拆迁，尤溪县明确沿线乡村的任务和期限，责任到人，工作到户；

　　工商、财政、电力、公安、交通部门提供“零距离”服务，为施工单位解除后顾之忧；

　　每年春节，沿线政府领导都带队到工地慰问。平时，沿线百姓常常主动送凉茶、瓜果给工人；

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风景独好

　　沿大樟溪西行，一路上，青山滴翠，流水淙淙……宛如一幅秀美的山水长轴。在其他铁路建设工地司空见惯的隧道、路基、边坡、涵洞，在这里看不到踪影，各工点周边草木葱绿、河水清澈。

　　向莆铁路沿线层峦叠嶂，江河纵横，山水间保存着原生态之美。武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等名胜景区，植被茂密，水量充沛，珍稀野生动植物种类繁多。

　　“既要长隧大桥，也要绿水青山。”这是向莆铁路建设者的共同心声。

　　从向莆公司到各标段指挥部、项目部，上场后发的第一份文件是环保法规，贴的第一条标语是环保口号，传的第一道指令是环保要求，编的第一个方案是环保安排，上的第一堂培训课是环保教育。

　　青云山隧道从景区腹地穿过。这座双洞双线的隧道，左线长22.175公里，右线长21.837公里，是全线最长的隧道，也是目前华东地区最长的隧道，地质复杂、工程浩大，环保要求极高。要建隧道斜井和施工便道，只能从景区外开挖山洞，不能给景区留下丝毫的施工痕迹。面对如此严苛的要求，中铁二十三局迎难而上，许下了“保护生态，防污降噪，绿色施工，扛起企业社会责任大旗”的承诺。

　　指挥部专门成立环境保护领导小组，配备环保设备和技术力量，建立施工环保和水土保持体系，组织参建员工学习环保知识和法规；采用沉降法处理污水，按照国家标准排放；在施工场地配置防尘设备，在弃碴场设置挡墙……

　　“熙熙攘攘的游客在景区尽情享受美景，却浑然不知我们就在他们脚下打隧道呢。”项目负责人自豪地说。

　　在武夷山下，中铁二十四局集团工地周边山水风景如画。为最大限度地保护廖坊水库漫流区域的大面积湿地，集团改变原先的路基填筑设计，采用以桥代路之法。大桥竣工后，把填筑便道的10万立方米土石方从水库挖运到别处，以保护珠蚌的生长和农家乐的经营。

　　大建设不忘大保护，打造出绿色环保工程。在各工点，施工队伍驻地、梁场、铺架基地建在荒滩上，尽可能少占耕地；修建便道时，原有植被不被铲除而是移植；弃碴场实施复垦、植被恢复或挡护；不可降解的建筑垃圾运往别处处理；竣工后，平整场地，恢复地貌，播撒草籽；用燃油、燃气供暖供水，减少大气污染……环保措施落实到每个细节，留住了蓝天、青山、碧水，向莆铁路融入山水间，成为一条“看不见的钢铁大道”。（吴宏雄 张静雯 林春华 黄和平 来源：福建日报）

真不容易。建设者辛苦！

向付出了辛劳与智慧的向莆铁路建设者们致敬！